Possiamo ben dirlo, a ragion veduta, e con un una punta di orgoglio: questa moto, sebbene costruita in Olanda, è per una buona metà italiana. No, non c’entrano le parti utilizzate, bensì il proprietario, Silvio, italiano, decoratore, appassionato di kustom, trasferitosi in Olanda pe rmotivi di lavoro. E’ lì che attualmente si guadagna da vivere con pennelli ed aerografo, colori e fantasia.
Poichè appassionato di custom, come vi abbiamo anticipato, un giorno decide di recarsi all’officina di L&L Choppers, con sede nella piccola cittadina di Opmeer, nei Paesi Bassi, e ci arriva con, sottobraccio, una serie di riviste e molte idee da cui partire per la costruzione del suo chopper personale. Tra tutti, uno dei preparatori italiani che maggiormente lo attrae è il torinese Aldo Querio Gianetto. Alcune idee di base le mutua proprio dallo stile AQG, anche se, nel risultato finale, se ne allontana decisamente. La sfida maggiore per i ragazzi di L&L è stata proprio quela di creare il mix perfetto tra i desideri di Silvio, lo stile di AQG e la funzionaità del tutto.
Siccome Silvio è uno a cui non dispiace la velocità, ma ci tiene anche alla robustezza ed affidabilità, come base di partenza decidono di utilizzare un blocco motore Sportster, alloggiato in un telaio autoprodotto denominato “Attackitframe”, compatto, slanciato quanto basta e studiato proprio per ospitare lo Sportster. Per cercare di manetenere il budget accettabile, si è cercato di utilizzare quante più parti originali possibili, anche se, per Silvio, erano assolutamente imprescindibili due particolari: la forcella anteriore modello springer e un serbatoio non da catalogo, ma costruito interamente a mano. In quanto artista, sa bene il valore di un pezzo unico e d’altronde, sulle moto custom, spesso e volentieri è proprio il serbatoio della benzina a fare la differenza e a rendere bene il concetto di unicità. Ad impreziosire ulteriormente il design del sebatoio ci pensa un tappo, decisamente vintage, scovato per caso su Ebay.
Come il serbatoio, sono stati realizzati a mano anche gli scarichi successivamente verniciati di nero, corti, flessuosi ed ovviamente aperti. Loud pipes save life, non si dice così?
Il manubrio è stato montato upside-down, ovvero al contrario, per dare alla moto un look da racer, il parafango posteriore è stato accorciato quanto più possibile (probabilmente nell’idea di Silvio di andare in moto non è compresa una donna da portarsi dietro...), mentre per quanto riguarda ruote, gomme, freni e cinghia di trasmissione è tutto più o meno stock, collaudato, affidabile ed in linea con il progetto.
La sella è di provenienza giapponese, fabbricata e distribuita dal marchio Tokyo Thug.
Per la verniciatura, invece, hanno deciso di scomodare El Cheapo, un artista belga di fama internazionale, che ha fatto davvero un ottimo lavoro di pinstriping e lettering sul serbatoio.
A sentir loro, Silvio ovviamente è contentissimo della sua moto, che non solo va bene, ma è in grado di regalare emozioni decisamente forti quando si spalanca il gas, perchè, rispetto ad uno Sporty originale, pesa molto meno ed è costruito assecondando le necessità e lo stile di guida del suo proprietario.
Il quale, giusto per darvi una piccola anticipazione, rimasto molto soddisfatto del lavoro della L&L Choppers sulla Wicked, ha affidato loro la customizzazione di una Ford Coupè del 1931 che diventerà, tra poco, un bellissimo hot rod... ha buon gusto il ragazzo, e mi sa che a noi conviene avere un po’ di pazienza: se queste sono le premesse, ne vedremo delle belle!
