Graffiante e trasgressiva, invecchiata ma ancora fresca: queste le singolari caratteristiche che arrivano diritte dal passato in abbinata con l’autenticità dello stile bobber, uno stile pungente per dominare con grinta l’asfalto.
Così la Mastercycles decide di presentare la sua nuova cover ispirata agli anni ’50, ma non solo: colori, moda e infiniti elementi respirati in quel passato tornano ad essere ripresi in esame per dare il via al lavoro portato a termine in questi ultimi mesi.
Il Softail Cross Bones che ha avuto la fortuna di salire sul ponte dell’officina di Oderzo, ridotta letteralmente all’osso e spogliata del suo gruppo serbatoio e dei suoi parafanghi, è stata mantenuta originale nelle sue misure di pneumatici e di cerchi. Nella parte anteriore la scelta è caduta sul voler mettere in mostra solo la ruota, non di piccole dimensioni, privata del suo parafango iniziale: una decisione che sposa perfettamente la presenza della forcella Springer, dando in questo modo il giusto stile alla moto. Manubrio Lucas e faro anteriore da 4.5” danno il via a richiami in stile hot-rod, che proseguono visibilmente con l’interessante immagine di una formosa cow-girl impressa nel coperchio della primaria. A fare compagnia al motore originale da 96”, il filtro d’aria Big Sucker che mette in evidenza il contrasto tra “il nuovo e il vecchio”: i due opposti che caratterizzano l’intera moto.
I colori contrastanti partono da un mix di “tinte italiane” opacizzate fino ad arrivare al nero lucido che fa da contorno assieme al resto del telaio. L’ispirazione però non arriva dall’Italia, bensì dalla Compagnia petrolifera fondata nel 1901 in Texas che ha fatto parlare molto di sé. La Texaco, appunto, che per molti anni è stata l’unica società di vendita di benzina in tutti i 50 Stati membri americani, appare nel progetto in questione prendendo forma nel piccolo serbatoio Forty Eight, al quale si aggiungono un paio di storici loghi aerografati e particolari dettagli al tappo serbatoio. La cover proposta mette in mostra anche una serie di fori rappresentativi nello stile dell’epoca, come quelli posti nel parafango flottante posteriore da 9”, creati direttamente dal team di Mastercycles, volti ad “alleggerire” il mezzo stesso. Un tocco decisamente importante è dato dalla sella a molle che ha preso vita grazie alla stretta collaborazione con il suo realizzatore, Basso, marchiandola per l’appunto Mastercycles.
“Texaco bike”: un bobber invecchiato nello stile estetico, ma mantenuto autentico nella sua efficienza ad iniezione. Una scelta differente che potrebbe forse infastidire i motociclisti più tradizionalisti, ma volta a creare un contrasto davvero particolare, senza cadere nella tentazione di riproporre una due ruote “datata” sotto tutti i suoi aspetti.

A lavorare bene, prima o poi i risultati arrivano. Non c’è niente da fare, è sempre stato così e sempre lo sarà. Basta perseverare, andare diritti per la propria strada, camminare con lo sguardo fiero ed ignorare i commenti e le critiche di chi ti prende per pazzo, o non crede in quello che fai, o peggio ancora, non lo capisce ma ha sempre qualcosa da ridire.
Non l’avrebbe detto nessuno eppure c’è riuscito, e con grande stile, a portarsi a casa il primo premio di una competizione importante a livello mondiale come l’AMD World Championship edizione 2013. Noi l’avevamo notato già qualche tempo fa, abbiamo parlato spesso di lui, convinti che uno stile sobrio eppure così affascinante come il suo non potesse rimanere confinato nella sua Taiwan dove vive e lavora ogni giorno.
Si chiama Winston Yeh, il suo marchio è la Rough Crafts, e la moto che vi presentiamo oggi non è la Stealth Bullet, quella con cui ha vinto il primo premio a Mainz nella classe Modified Harley-Davidson, ma la Brass Racer, un’altra delle sue invenzioni, più vecchiotta ma non meno interessante delle ultime sue creazioni.
Non ci sono effetti speciali su questa moto, ma ad osservarla bene si rimane colpiti come se si trattasse di una show bike da decine di migliaia di dollari.
Un bobberino senza troppe pretese ma che fa la sua porca figura, un po’ come quelle persone che, al naturale, sono altrettanto affascinanti di tante altre che però hanno addosso tanto di quel trucco e di quella finzione che non sai da dove iniziare per capire quanto sono vere e quanto sono finte.
Insomma, una ragazza bella così come si sveglia al mattino, senza la rituale ora in bagno per il trucco ed il restyling.
A noi è piaciuta molto e siamo sicuri che sarà lo stesso per la maggior parte di voi che vi siete imbattuti in questo articolo.
La base non è niente di trascendentale, una Harley-Davidson Sportster 883R del 2008 facilmente reperibile in commercio con un investimento relativamente contenuto. Il telaio ha subito alcune piccole modifiche per renderlo più corto ed assettato sulla strada, i foderi delle forcelle rigorosamente fatti in casa colpiscono subito nel segno, contribuendo a rendere l’aspetto generale dell’avantreno più raccolto, tozzo e massiccio, complice ancora la gomma Firestone che fa il paio con la Coker posteriore, e la luce minimalista, con tanto di griglia color ottone che rende il tutto più bello. Colore che ritroviamo in alcuni dettagli fondamentali della moto, che attirano su di sé l’attenzione come gli inserti sui terminali di scarico anch’essi a griglia come il faro anteriore e posteriore, i tappi del serbatoio, le manopole, le pedane, i risers e le leve della frizione e del freno. Ecco spiegato i quattro semplici mosse il nome della moto: Brass è infatti la traduzione inglese di Ottone, appunto. Racer perché… beh, non ci vuole molto ad indovinarne il motivo.
Inutile dire che tutti questi dettagli sono stati costruiti a mano, uno per uno, da Winston in persona per cui, se siete interessati a qualcuno di essi, non dannatevi a cercarli in qualche catalogo, ma contattate direttamente lui: risparmierete tempo e pazienza.
Anche il serbatoio della benza è fatto in casa, mentre il filtro dell’aria è l’unica concessione che Winston fa ad un catalogo di accessori: è infatti la Moon a farsi carico del pezzo, che si abbina perfettamente ai foderi delle forcelle e degli ammortizzatori in una sorta di rimpiattino tra citazioni e stili e colori diversi.
Qualcuno come sempre avrà sicuramente da ridire su alcune scelte stilistiche, su alcune forme o accessori utilizzati, ma come dicevamo prima, l’importante è andare dritti per la propria strada infischiandosene, per quanto possibile, delle mode passeggere e dei giudizi degli altri. Prima o poi il premio arriva per tutti. E per Winston Yeh è arrivato proprio quest’anno, in una Mainz vestita a festa in onore dei più bravi customizer del mondo.

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Torcia frontale SureFire Minimus
La Minimus è una torcia frontale che non scende a compromessi, sviluppata per condizioni d’impiego estremi. È dotata di un LED ad alte prestazioni che produce fino a 100 lumen di luce, con una durata di circa 50 ore alla intensità più bassa, alimentata da una sola batteria al litio CR123A sistemata nella corpo della lampada. Il regolatore di potenza è zigrinato e può essere comandato con una sola mano, per portare la lampada senza soluzione di continuità da 1 fino a 100 lumen o per inserire la modalità SOS Emergenza. La cosa funziona benissimo anche con le dita infreddolite e con i guanti. La lampada si lascia girare verticalmente per 90° in su e in giù, in modo da indirizzare la luce lì dove serve. Il nastro per la testa flessibile in microfibra è composto da un’imbottitura lavabile antiumidità per la fronte, fibbie piatte e cuciture lisce per evitare la formazione di punti di pressione.
Anche un filtro rosso innestabile fa parte della fornitura.
modello 93-955 nera 159.00 €

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Stivali Red Wing "2990/2991 Engineer"
Gli stivali Red Wing modello "2990/2991", di 11 pollici di altezza, sono robusti proprio come gli operai delle ferrovie che per primi li indossavano, il che li rende ottimi come stivali da moto, duraturi ed indistruttibili.In pelle nera o marrone, con tacco in sughero e nitrile, suola in gomma Goodyear. A differenza del modello 2268 non hanno la punta rinforzata in acciaio e hanno un tacco più basso.
Misure disponibili: dal 39 al 46, 309.00 € al paio

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Harley-Davidson. Laverda. Ducati. Tre marchi che da soli evocano tanti di quei ricordi, tante di quelle emozioni, che la metà basterebbe per raccontare la storia della motocicletta (ok, riconosciamo di aver esagerato un pochino, ma dovevamo aprire col botto).
Ognuna di queste case motociclistiche ha scritto pagine e pagine di storia, alla base di ognuna di esse c’è un sogno che è diventato realtà per svilupparsi in direzioni completamente diverse l’una dall’altra.
Riesce difficile imagine 3 mondi così distanti tra loro, anche se, nel caso di Laverda e Ducati, spesso e volentieri le strade si incontrano. Eppure c’è un signore, tale Piet van den Breevaart, che è riuscito a far coesistere in un’unica moto – cafè racer per l’esattezza – tutti e tre i mondi. Il punto di incontro si chiama La Haduc. La come Laverda. Ha come Harley-Davidson- Duc come, facile immaginarlo, Ducati. Tutti e tre insieme, senza rivalità, senza competizione, ma tutti e tre affiatati per far girare al meglio questa visione così difficile da immaginare, eppure diventata realtà.
Il motore è Harley-Davidson: a donarlo è stato uno Sportster, un XL 1200R del 2004. Funzionante, testato, affidabile e potente quanto basta.Il telaio è stato preso ad una Ducati 860 GT del 1975, che si presta alla perfezione per una costruzione in stile cafè racer dal spore decisamente vintage.
Infine la Laverda, che di suo ci ha messo i cerchi. Così, coe fosse la famigerata ciliegina sulla torta, e perchè non c’è due senza tre, e perchè il tre, a quanto pare, è il numero perfetto.
Il motore non ha subito cambiamenti radicali, eccezion fatta per un filtro dell’aria Kuryakyn Velociraptor dal design decisamente retrò, e per gli scarichi Harley-Davidson/Bos. Sempre HD è il faro anteriore, che sovrasta le forcelle Ceriani, che a loro volta fanno il paio con una coppia di ammortizzatori posteriori Koni e gruppo ottico Miller. La Ducati, oltre al telaio, ci ha messo anche il bellissimo serbatoio della benzina originariamente montato sul modello 500SD del 1977, mentre il serbatoio dell’olio è della Santee. Il parafango anteriore e posterior sono stati realizzati in alluminio in casa direttamente da Piet, che a quanto pare non se la cava per niente male come battilastra.
Ovviamente un progetto del genere porta in sè alcune sfide interessanti: innanzitutto riuscire ad adattare un motore del 2004 in un telaio del 1975. Sarebbe stato molto più semplice per Piet utilizzare un motore d’annata, ma era appena riuscito a portare a casa questo HD 1200 per soli 1.100 euro... un’occasione da non sprecare! E ancora l’allineamento della catena, un lavoraccio che da solo ha richiesto ore ed ore di lavoro.
Quindi: Harley-Davidson, Ducati, Laverda. La domanda sorge spontanea: come va questo incrocio strano di parti e moto? Risponde direttamente Piet: “è sorprendente quanto il tutto funziona bene, la maneggevolezza è buona, la frenata pure, pochissime vibrazioni, la velocità che si raggiunge è decisamente interessante, visto che ci sono a disposizione ben 80 cavalli... sono davvero felice del risultato finale.”
Giusto per accontentare i più curiosi ed affamati di dettagli tecnici: il peso totale, compreso il carburante e l’olio, è di 212 kg; l’accensione è Altmann P3; la sella è una replica Triumph cafè racer; la strumentazione è una Mini Speedo; le pedane sono Tarozzi, la batteria eè una Odysseys 525, la catena è di un Jawa CZ 350, il pignone ha 21 denti mentre la corona ne ha 40.
Detto questo, potremmo aver accontentato tutti, tranne ovviamente chi, come noi, avrebbe una voglia pazzesca di farci un bel giro per sentire il motore sprigionare tutti i suoi cavalla, e provare l’emozione di cavalcare un ibrido di potenza e follia allo stato puro.

Una collaborazione tra Roland Sands e la Panasonic, impersonata nel brand mondialmente conosciuto Technichs, non poteva che dare luce ad una moto dal design unico ed eccezionale nella sua semplicità.
Gli ingredienti della ricetta sono stati pochi ma buoni, come si suol dire: una Harley-Davidson Sportster XL883N Iron, il design delle cuffie professionali modello DH1-1200 e gli arcinoti piatti per utilizzo professionale modello SL-1200MK2. Chi lavora nel mondo della musica conosce bene questi prodotti, chi invece per lavoro non ha niente a che fare, avrà sentito almeno una volta nella propria vita della musica suonata con questa attrezzatura. Se non fate parte né della prima né della seconda categoria, beh, accontentatevi e gustatevi le foto che vi proponiamo del Technics Sportster. Che poi è il motivo per cui siamo e siete qui, mica per fare una marchetta fine a se stessa alla Technics.
2 mesi di tempo per portare a termine il progetto, una marea di accessori e componenti presi ovviamente dal catalogo Roland Sands Design, il budget e l’ispirazione Technichs e tanta maestria infusa in questa moto da Roland in persona.
Ciò ch colpisce a primo impatto di questa moto sono sicuramente i cerchi, modello denominato, giusto per non sbagliare, RSD Custom Technics Turntable. Entrambi di dimensioni contenute, niente di esagerato come nella migliore tradizione bobber, a cui questa moto si rifà quasi interamente: 19x2.15", corredate da due dischi freno Boss 11.5" nella finitura Black Ops.
Le pinze dei freni a 4 pistoncini sono fornite da Performance Machine. Questo per quanto riguarda l’impianto frenante, degno di considerazione al pari del resto della componentistica della moto.
L’impostazione della moto è corsaiola, una via di mezzo tra una cafè racer e un bobber, con la sella minimalista, semimanubri regolabili, pedane in posizione centrale, codino artigianale in alluminio per ridurre il peso complessivo della moto, impianto di scarico RSD Slant Carbon. Le forcelle anteriori sono quelle montate in origine sullo Sportster, anche se ottimizzate con un kit di molle della Progressive Suspension, che fa il paio con il degno compare al posteriore, firmato ancora Progressive Suspension 944 Series.
Il resto è opera dell’ingegno umano e frutto dello studio meticoloso del brand Technichs e dei suoi tratti distintivi applicati alla moto: le finiture argento e nero, l’effetto satinato e brillante, ma soprattutto è soltanto guardando il breve filmato che alleghiamo all’articolo che si nota il reale anello di congiunzione tra i piatti e la moto. A vedere girare le ruote si ha l’impressione che, estrapolate dalla moto, siano dei piatti da deejay.
E’ questa la magia e la maestria che un vero customizer riesce ad infondere in ogni suo singolo progetto.
Chiudete gli occhi, accendete il vostro stereo e lasciate che la musica crei un tappeto di note di sottofondo, dopodiché provate ad immaginare di accendere la Technics Sportster: sarà come stare nel paradiso degli audiofili, e lasciarsi trasportare dal sound sarà sensazione meravigliosa.

Un progetto interessante, un concorso online lanciato da Local Motors in collaborazione con DP Custom Cycles, un format intrigante che non ha deluso le aspettative degli aspiranti designer di tutto il mondo.
Più di 200 i progetti realizzati ed inviati alle due società, solo 10 quelli selezionati per la finale, e solo 3 presi realmente in considerazione. Ma alla fine è stato il portoghese Andre Costa con la sua DP Racer a portarsi a casa il primo premio, mettendosi in tasca anche 2.000$ di premio, e la possibilità di vedere realizzato davvero il suo progetto.
Hanno partecipato in tanti, soprattutto comunità online che si sono lanciate nella realizzazione di una custom su base Harley-Davidson Sportster: Justin e Jarrod Del Prado, proprietari e fondatori di DP Custom Cycles, hanno dovuto fare una selezione stringente prima di poter trovare la moto che, per qualità, design e realizzazione vedrà la luce nei prossimi mesi.
Andre Costa, il vincitore, racconta: ho voluto creare una moto semplice, fortemente iconica, con una grande personalità e spirito racing. Da appassionato di Formula Uno quale sono, con questa moto ho voluto omaggiare l’auto da Formula Uno Brabham BT44 degli anni ’70. Manubrio basso tale da lasciare emergere sulla linea della moto il serbatoio della benzina, e un filtro dell’aria sottile ed allungato che ricorda la presa d’aria delle vetture di quegli anni. Proprio il filtro e il manubrio sono i miei due elementi preferiti di questa moto.”
Con grande sorpresa troviamo un italiano al secondo posto, Oberdan Bezzi, conosciuto online con il nickname di Obiboi, che ha realizzato una concept bike ispirata direttamente alle stock car, e il terzo posto se lo aggiudica lo statunitense Marc Senger (aka Sixten) con la sua DP Customs Lander ispirata agli anni ’60 della esplorazioni spaziali della NASA.
Di seguito trovate la lista completa dei 10 finalisti.

1° posto: DP Racer di Andre Costa (Lude), Portogallo
2° posto: Talladega di Oberdan Bezzi (OBIBOI), Italia
3° posto: DP Customs Lander di Marc Senger (sixten), USA
4° posto: Cobra DP di Paulo Italiani (PauloItaliani), Brasile
5° posto: Stealth Concept di Vincent, Graviere (dirtybrush), Francia
6° posto: DP 40 di Robert O’Brien (robo), Canada
7° posto: DPC OTTO di Vincent Montreuil (vincent), Inghilterra
8° posto: GT40 DP Customs di Stoianov Sebastian Mihai (stoianov), Romania
9° posto: F40 di Paolo Corcagnani (sidewinder), Germania
10° posto: DPC Invader di Nagabhushan Hegde (bhushan), India

Nuovo Softail Breakout appena ritirato dal dealer ufficiale? Non aspettare, aggiungi un tocco di personalità per renderlo ancora più esclusivo.
Harley-Davidson presenta dal catalogo Componenti & Accessori Originali 2013, una selezione di accessori dedicati all’ultimo modello della Casa di Milwaukee: selle, borsa, manubrio e cerchi.
Tutto l’occorrente per trasformarlo nel tuo Breakout.
Gli articoli sono disponibili presso i concessionari ufficiali. Per informazioni consultare il sito ufficiale Harley-Davidson.

Sella singola Reduced Reach - FXSB Softail (Cod. 52000099)
Elegante sella singola progettata per abbassare la seduta del pilota. La Reduced Reach è in grado di offrire una posizione confortevole, che permette di raggiungere con maggiore facilità i comandi a pedale ed il manubrio. L’ampia superficie garantisce un ottimo punto di appoggio, indispensabile per il comfort di guida, mentre il design affusolato e ravvicinato permette ai piedi di toccare saldamente a terra in fase di sosta. Anche la schiena è ben sostenuta grazie alla sagoma a scalare e che permette di non scivolare in fase di accelerazione. La sella Reduced Reach sostituisce integralmente l’equipaggiamento di serie, senza dover apportare modifiche. L’accessorio è realizzato in un’elegante texture vinilica completa di decorazione in metallo. Non manca la possibilità di integrare la sella passeggero.
Disponibile per i modelli FXSB dal 2013 e FXSBSE.
Prezzo al pubblico consigliato Iva inclusa 245,00 Euro.

Sella singola Sundowner - FXSB Softail (Cod. 52000098)
La sella singola Sundowner nasce per offrire massimo agio al motociclista che necessita lunghe permanenze in moto, ideale per viaggi impegnativi e grandi distanze da percorrere. La seduta, dalla sagoma particolarmente avvolgente, costringe il corpo ad assumere la corretta postura in sella e la generosa imbottitura assicura comfort senza pari. La forma crea un ulteriore supporto posteriore al pilota e l’ampio profilo è modellato per minimizzare i punti di pressione. La sella Sundowner sostituisce integralmente l’equipaggiamento di serie, senza dover apportare modifiche. L’accessorio è realizzato in un’elegante texture vinilica completa di decorazione in metallo. Non manca la possibilità di integrare la sella passeggero.
Disponibile per i modelli FXSB dal 2013 e FXSBSE.
Prezzo al pubblico consigliato Iva inclusa 245,00 Euro.

Sella passeggero Sundowner - FXSB Softail (Cod. 524000066)
Ideale per non rinunciare a buona compagnia nei lunghi viaggi in moto. La sella passeggero Sundowner è facile da installare e staccabile dal supporto con un solo gesto. L’accessorio nasce come complemento alla sella singola Sundowner. Con l’acquisto è compresa la cinghia di sicurezza.
Disponibile per i modelli FXSB dal 2013 e FXSBSE.
Prezzo al pubblico consigliato Iva inclusa 220,00 Euro.

Borse staccabili in pelle - FXSB Softail (Cod. 90200816)
Progettate per accompagnare il motociclista per brevi tour o lunghe percorrenze, queste pregiate borse in pelle si sganciano con un solo gesto, semplicemente spingendo la leva posizionata al loro interno. In pochi secondi restituiscono alla moto il look originale. Quando rimosse, restano visibili soltanto due punti di aggancio che non intaccano il design del mezzo. Il fondo delle borse, realizzato in plastica rigida e rivestimento in pelle, garantisce resistenza e lunga durata.
L’accessorio si chiude infine con due cinghie di pelle e sistema magnetico a scomparsa per un’impeccabile pulizia delle linee. Capacità di carico: 2100 ci.
Disponibili per i modelli FXSB dal 2013 e FXSBSE.
Prezzo al pubblico consigliato Iva inclusa 990,00 Euro, la coppia.

Manubrio Reduced Reach - FXSB Softail (Cod. 55800188)
E’ il miglior compromesso tra ampiezza delle braccia e distanza dai comandi. Questo nuovo manubrio cromato avvicina il pilota alla moto offrendo una posizione di guida comoda e una postura corretta. Abbinato ai riser presenti in catalogo, conferisce una distanza pari a 7". Il diametro da 1-1/4" assicura un look pulito ed originale al Breakout.
Disponibile per il modello FXSB dal 2013, finitura cromata.
Prezzo al pubblico consigliato Iva inclusa 435,00 Euro.

Cerchi Turbine (Cod. 43300047 anteriore - 40900057 posteriore)
Lampi di luce e dettagli affilati. I nuovi cerchi in alluminio Turbine sfoggiano 21 raggi che conferiscono un look inimitabile. Di grande impatto l’effetto riflettente ottenuto da un’accurata cromatura e lucidatura.
Progettati e certificati per essere montati sul modello Breakout in versione standard, garantiscono resistenza e massima qualità dei componenti. Richiedono kit di installazione separato.
Disponibili per i modelli FXSB dal 2013 e FXSBSE, finitura cromata. Diametro anteriore 21", posteriore 18".
Prezzo al pubblico consigliato Iva inclusa 990,00 Euro l’uno.

Scegli la tua moto tra la gamma completa Harley 2013 e vivi il sogno di una vita

La soddisfazione di tanti clienti conquistata lo scorso anno con il programma di finanziamento Harley|Own, è stata un chiaro segnale. La formula ha ottenuto grande successo, per gli appassionati la possibilità di concretizzare un vero e proprio sogno: acquistare una nuova moto Harley-Davidson® e non avere il pensiero del domani.
La filiale italiana, pioniera in ambito motociclistico nei servizi di finanziamento, ha voluto offrire anche per il 2013 questa esclusiva opportunità con qualche novità in più, come l’estensione del programma a tutta la gamma moto attualmente a listino.

Nato in collaborazione con Santander Consumer Bank S.p.a., il nuovo programma di finanziamento Harley|Own™ 2013 è attivo già dal mese di aprile e sarà valido fino al 15 giugno 2013. La formula, mutuata dalla prima edizione, prevede che al momento della sottoscrizione del contratto d’acquisto per un motociclo nuovo il cliente versi un anticipo minimo pari al 20% del valore del modello acquistato. Il resto viene finanziato a 24 o 36 mesi, con rate mensili di importo predeterminato e maxi-rata finale. Alla fine del periodo di rateizzazione e ricorrendo ogni condizione contrattuale e di merito, il cliente Harley può scegliere fra tre soluzioni:
• tenere la moto ed estinguere il finanziamento saldando o rifinanziando la maxi-rata finale;
• valutare insieme al concessionario la permuta con un nuovo modello Harley;
• oppure restituire la moto al concessionario Harley-Davidson® a saldo della maxi-rata finale ed estinzione del finanziamento, senza ulteriori obblighi.

L’edizione 2013 del programma Harley|Own offre quindi la possibilità di attivare il servizio su tutta la gamma moto, con la sola eccezione dei modelli CVO. In precedenza era un’esclusiva per la famiglia Sportster.
I vantaggi sono molteplici: non avere più preoccupazioni legate alla vendita dell’usato, poter usufruire di un sistema di finanziamento personalizzato e concorrenziale, non per ultimo concedersi la libertà di avere in garage modelli sempre nuovi ed attuali. Chilometri si, pensieri no!
Il programma Harley|Own™ è disponibile presso le concessionarie che aderiscono all’iniziativa.
Per informazioni, rivolgersi al dealer Harley-Davidson di fiducia o visitare il sito ufficiale.

STILE ESSENZIALE, CARATTERE URBANO
In questi mesi c’è stato grande fermento nella sede di Harley-Davidson Italia. Voci di una nuova moto in edizione speciale, una creatura ispirata alle infinite possibilità di personalizzazione offerte dal catalogo componenti e accessori originali 2013.
Ha preso così vita, dall’officina creativa tutta italiana, la novità Iron 883 Special Edition S, una Harley pura ed essenziale, come piace ai veri appassionati, nata sulla base del modello entry level della gamma Sportster. L’idea è scaturita dal successo ottenuto con il modello precedente, la Iron 883 Special Edition, uno Sportster esclusivo dalla forte personalità, lanciato sul mercato italiano lo scorso anno e consacrato in occasione di EICMA.
Ogni esemplare disponibile è stato rapidamente venduto. Da clienti, appassionati e concessionari ufficiali è quindi arrivata la richiesta di una nuova special di serie che potesse altrettanto emozionare.
Una moto unica, espressione su due ruote delle nuove tendenze, ricercata nei dettagli quanto accessibile. La filiale italiana della casa di Milwaukee ha messo al lavoro il suo staff e creato il progetto Special Edition S.
Questo nuovo Sportster esprime nel suo appeal uno sfuggente richiamo alla sportività, messo in evidenza dagli accessori accuratamente scelti tra cui il nuovo cupolino ed il puntale anteriore. Ma non è tutto. Rispetto alla versione standard sono stati integrati specchietti rovesciati, manubrio dragbar, tubo freno in treccia aeronautica, sella Asy, parafango posteriore e nuovo paracalore.
La natura dark custom della Iron affiora non solo da questi attributi ma anche dalla colorazione nera che avvolge le sovrastrutture, un dettaglio che mette ancora più in risalto le cromature originali.
Un nuovo componente è stato infine aggiunto alla moto a firma della sua unicità, la cover filtro aria personalizzata con logo Special Edition S e bandiera tricolore.
Motore e telaio sono rimasti di serie.
Questa moto nasce per aggredire il contesto urbano, agile ed essenziale. Non chiede nulla al pilota, solo la possibilità di essere domata nelle lunghe notti che accompagnano la città.
Puro piacere di guida che si materializza già in pochi chilometri. E’ tutta lì l’emozione, pronta per essere vissuta.
La Iron 883 Special Edition S è in vendita dal mese di aprile presso tutte le concessionarie della rete ufficiale, un’esclusiva per il mercato italiano.
Prezzo al pubblico chiavi in mano 9.800 Euro (9.100 Euro nella versione Standard).
Per informazioni consultare il sito ufficiale Harley-Davidson.